|
 |
 |
|
 |
 |
 |
Дуглас
Компания, которая в последствии легла в основу завода по производству знаменитых в прошлом английских мотоциклов марки Дуглас (Douglas), была основана В.Дж. Бартером (W. J. Barter) на основе компании Лайт Моторз Лтд. (Light Motors Ltd.). На этом предприятии Бартер с 1902 по 1904 год производил свои первые мотоциклы сначала с вертикальными одноцилиндровыми двигателями, а после и с оппозитным мотором с горизонтальным расположением цилиндров объемом 200 куб. см, который носил имя «Fee» (плата или гонорар).
| Позже этому двигателю дали имя «French for Fairy». В 1907 году первоначальная компания обанкротилась и была благополучно прибрана к рукам семьей Дуглас, которая в то время владела близлежащим литейным цехом, поставлявшим различные детали для Лайт Моторз Лтд. |
 |
С 1906 года Douglas сконцентрировал все свое внимание на двигателях с оппозитным расположением цилиндров, используя мотор, разработанный ранее В.Дж. Бартером. Douglas использовал этот двигатель для производства 350-кубовой модели 1907 года, которая производилась вплоть до 1910 года, принося успех компании. На мотоциклах марки Douglas до начала Первой мировой войны были выиграны ряд гонок и иных соревнований.
В начале 20-х годов ХХ столетия на мотоциклы Douglas впервые стали устанавливать дисковые тормоза.
В эти годы мотоциклы марки Douglas стали славиться своей хорошей энерговооруженностью и репутацией, но, к сожалению, этого нельзя было сказать о качестве и квалификации персонала. Несмотря на все это, на мотоциклах этой марки были выиграны ряд гонок, в том числе и в 1923 году престижнейшая гонка на Острове Мэн – Турист Трофи. Тогда были заняты первые места в классе «Sidecar TT» (мотоциклы с колясками) и «Senior TT» (одиночные большеобъемные мотоциклы).
В 1935 году из-за финансовых трудностей компания Douglas перешла под крыло другой компании – БАК (BAC). Смена хозяина не сменила направленность деятельности компании. Производство мотоциклов осталось на первом плане. Во время Второй мировой войны на заводе Douglas производил генераторы и мотоциклы.
В 1948 году Douglas постиг новый экономический кризис, после чего все усилия были брошены на производство серии мотоциклов с оппозитными двигателями объемом 350 куб. см.
В итоге так и непреодоленного кризиса Douglas был приобретён компанией Westinghouse Brake & Signal, которую производство оригинальных мотоциклов не интересовало. Поэтому производство мотоциклов марки Douglas было прекращено в 1957 году. Вместо них на заводе стали собирать из привезенных деталей мотороллеры Vespa, а позже и мотоциклы марки Gilera.
Honda
| Веломоторы - бизнес прибыльный. Компания Honda, гигант, диктующий свои законы мировому мотоциклетному рынку родилась, как и многие предприятия, в разоренной войной Японии в октябре 1946-го года. Ее основатель, скромный бизнесмен Соичиро Хонда до войны занимался производством поршневых колец к импортным мотоциклам. |
 |
Новый завод, построенный им на площади 165 м2 переделывал военные моторчики от бензогенераторов для установки на велосипеды: такой транспорт был популярен в Японии. Дешевый продукт шел на расхват, но очень скоро запас моторчиков на военных складах иссяк. И тогда Соичпро решился на разработку Двигателя собственной конструкции. Работа по его созданию завершилась в июле 47 года, а в октябре налажено массовое производство. А в 48 году новинку – 50-кубовый, двухтактный подвесной двигатель мощностью 1 л. с. оценили потребители. Раскупаемость "модели А" была потрясающей.
В результате массового признания "модели А» в октябре 48-го года на базе Научно- технического исследовательского института Хонда была основана Научно- техническая акционерная производственная фирма Хонда с уставным капиталом 10 миллионов иен. Сбыт крохотных моторчиков стал золотой жилой для молодой фирмы, и в феврале следующего года специально для производства "модели А" был построен завод Ногути. Ласково прозванный "бата- бата" (по русски "топ-топ") моторчик стал самым популярным велосипедным подвесным силовым агрегатом, и уже во второй год продаж в Японии он занял солидную долю рынка (66%) подвесных моторов.
1958-й год также ознаменовался выпуском новинки - модели Benli C90. Eё двухцилиндровый Четырехтактный двигатель прогрессивной конструкциии с применением верхнего распредвала. В 1959-м году Honda открыла официальное представительство America Honda Motors. Серьезный шаг показал абсолютную уверенность японцев в качестве своей продукции. Была предпринята беспрецедентная рекламная компания - сегодня мало кто помнит, что до прихода Honda на американский континент, мотоциклы там считались атрибутом людей "вне закона". Кроме того, все ездили на автомобилях. И первым японским мотоциклом, завоевавшим сердца американцев, стала маленькая Honda Super Cub C100. Двухколесная машина не была дорогой игрушкой - скорее средством передвижения для всех: от бизнесменов до домохозяек. "На Honda вы можете встретить самых милых людей" - вот первый рекламный лозунг компании на американском рынке.
Литр рабочего объема, шесть цилиндров в ряд, 225 км/ч. Honda СВХ1000 - самый быстрый дорожный мотоцикл конца 70-х. Шестицилиндровый двигатель не может быть плохим - критика здесь бессильна. Но хорош ли он на мотоцикле, да еще в рядном исполнении? Бесспорно! Что может сравниться с равномерностью его движения? Пожалуй, ничто.
Думаете двигатель получился гигантским? Вовсе нет. Он на 50 мм шире силового агрегата СВ750 - всего 558 мм. Даже садясь за руль мотоцикла вы не почувствуете ощущения громоздкости - мотор компактен и аккуратен. Эта первая в истории машина с шестицилиндровым двигателем воздушного охлаждения, в движении не тяжелее СВ750. Динамика ее превосходна. управляемость тоже.
BMW
1917
| Начало было положено событием, которое произошло 2 января 1917 года: в этот день 33-летний дипломированный инженер Макс Фриц начал свою работу в BMW. Незадолго до этого он уволился с прежней работы, разойдясь во мнениях со своим шефом Паулем Даймлером в Штуттгарте. |
 |
Как потом выяснилось, это было на руку BMW. Ведь после запрета на строительство самолетов и авиационных двигателей по Версальскому договору от 28 июня 1919 года сам факт существования BMW был поставлен под вопрос. Тогда Макс Фриц, ставший между тем главным конструктором BMW, с головой ушел в работу над мотоциклами. В декабре 1922 года, через четыре недели после получения заказа, у Фрица был готов чертеж мотоцикла BMW в оригинальную величину. Базой его стала новая концепция привода - оппозитный двигатель BMW.
Oсновные принципы мотоциклов BMW
Изобретательному Максу Фрицу удалось создать гармоничную конструкцию мотоцикла, сведя воедино известные компоненты и расположив их по-новому. Оба цилиндра оппозитного двигателя были установлены не продольно, как у большинства других изготовителей, а поперек направлению движения, что способствовало их лучшему охлаждению набегающим потоком воздуха. Коробка была состыкована с двигателем, и привод осуществлялся напрямую от продольно расположенного коленчатого вала. Вместо привычного цепного привода у первых BMW прямую передачу момента на заднее колесо обеспечивал карданный вал. Эти три компонента базовой комплектации мотоциклов BMW сразу себя прекрасно зарекомендовали и до сих пор используются в современных оппозитных моделях.
28 сентября 1923 года
Мировая премьера R 32 на Берлинской автомобильной выставке вызвала большой интерес. До конца Первой мировой войны на Баварских Моторных Заводах (BMW) строились только двигатели для самолетов, грузовиков и лодок. В 1920 году был создан первый оппозитный двигатель, который использовался многими немецкими производителями мотоциклов. С созданием R 32, BMW удалось еще до начала производства автомобилей (1928 год) войти в круг фирм, производивших транспортные средства. Вместе с этим начинается и история оппозитных двигателей BMW. Располагая рабочим объемом 494 куб. см и мощностью 8,5 л.с., R 32, который весил 120 кг, развивал скорость более 90 км/ч. Благодаря своему низкому центру тяжести он был послушен в управлении. Сочетание высокой простоты в обслуживании с известной надежностью быстро принесло ему добрую славу. До 1926 года было продано более трех тысяч R 32, каждый из которых стоил 2200 имперских марок - больше, чем модели конкурентов.
1954 год
В 1954 году появилась выпущенная небольшим тиражом спортивная модель BMW RS с приводом от главного вертикального вала. Эта модель, развивавшая скорость 200 км/ч, позволила частным гонщикам одержать бесчисленное количество побед на гоночных трассах в Германии и за рубежом. Спортивные почести были отданы и трехколесным моделям. В 1954 году BMW начинает постоянно выигрывать мировые чемпионаты для машин с колясками. До 1974 годы было завоевано 19 титулов, а в период с 1955 по 1974 год все чемпионаты в зачете для мотоциклетных брендов были выиграны BMW.
1960
Модели BMW становятся больше, сильнее, быстрее - Рождение туристических эндуро и серии К - Все о первой АБС для мотоциклов – Появление серии F и круизера - новый BMW С1.
1973 год
Спустя 50 лет после начала истории мотоциклов на BMW в 1923 году с конвейера сходит 500-тысячный мотоцикл. BMW по праву гордится этим юбилеем. Ведь кризис 50-х и 60-х годов был с блеском преодолен. Член Правления Боб Лутц снова может представить блестящие цифры, характеризующие деятельность подразделения "Мотоциклы BMW".
1993 год
В дополнение к традиционной серии двухцилиндровых оппозитных мотоциклов и серии К в конце 1993 года появляется третий модельный ряд: серия F, которая поначалу была представлена фандуро F 650. Первый после 1966 года одноцилиндровый BMW представлял собой европейский совместный проект. BMW разработала техническую концепцию и свежий дизайн. Фирма Aprilia помогла в разработке и обеспечила сборку мотоцикла. Разработкой измененного 650-кубового одноцилиндрового четырехклапанного двигателя занялась австрийская фирма Rotax. С мая 1995 года BMW первой среди изготовителей мотоциклов серийно оснащает все свои современные модели нейтрализаторами и одновременно предлагает их в качестве дооснащения.
1996 год
С конвейера мотоциклетного завода BMW в Шпандау сходит последний R 80 GS Basic - представитель классического поколения оппозитников. Таким образом, 19 декабря 1996 года после более чем 70 лет завершается целая глава в истории немецких мотоциклов. Успешный итог: с 1923 года BMW продала 685 830 представителей поколения классических оппозитных мотоциклов. На берлинском заводе в Шпандау с 1969 года было изготовлено 467 900 штук. В настоящее время 1690 сотрудников этого завода выпускают до 400 мотоциклов в день.
Kawasaki
MEIHACU I 1954
| Двигатель: 58,2 смЗ; 4 2 х 4 2 м м ; 2.5л.с,/5,50056.мин.; макс. скорость: 45 км/час;
Год ознаменован переименованием завода Meihacu в Kawasaki Meihacu. В то время компания специализировалась на подвесных моторах. |
 |
Велосипеды, оснащенные ими, достигали скорости 40 км/ч, Модели КВ-.1,2,3 оснащены однотипными двигателями, но модель 3 выпущена с трехступенчатой коровкой передач. Модель КВ-5 отличается 125-кубовым двигателем.
MEIHACU 12-5 1955
Двигатель: 135.5 смЗ; 53х56мм;7; 5л.с./5.000об,мин.; 0.73кгм/3100об.мин.; Данные; D; 1984х680х950 мм; В; 1287 мм; М: 105.5 кг. макс. скорость; 80 км/час;
Мотоцикл построен с использованием ходовой части из Восточной Германии Master. Двигатель собственной разработки модифицирован из силового агрегата объемом 58' см3; Новый мотор объемом 123,5 смЗ развивает мощность 5 л,с. при 6000 об/мин. Мотоцикл весом 105 кг оснащается трехступенчатой передачей и развивает 80 км/ч, Подвески оснащены гидроамортиэаторами.
125 B7 1961
Двигатель: 123.5 смЗ; 53х56мм;8.6; 8л,с./6500об.мин.; 4; 0.95кгм/5000об.мин.; Данные: D: 1920х680х945 мм; В: 1256 мм; М: 116 кг. F3.00-16 R3.00-16;
Внешне мотоцикл не отличается от предыдущей модели. В его конструкции использован двигатель КБ 7 AS с генератором установленным внутри картера. Силовой агрегат по своим характеристикам превзошел аналогичные других фирм, а мотоцикл получил высочайшие оценки специалистов. Особенно выделялась плавность работы коробки передач, макс, скорость: 100 км/час;
125 B8 1963
Двигатель: 12.5 смЗ; 53х56мм; 8,8; 11л.с./6000 об.мин.; 4; 1.3кгм/4500об.мин.; Данные: D: 1900х680х980 мм; В; 1255 мм; М: 116 кг. F3.00-16 R3.00-16;
Является логическим продолжением предыдущей модели. Проектирование, разработка и производство В8 осуществляются на одном и том же самолетостроительном заводе. Мотоцикл, вобравший в себя все прогрессивные решения своего времени, оснащается четырехступенчатой коробкой передач, что делает возможным его использование в гонках. Макс. скорость; 100 км/час;
250 MEGURO SG 1965
Двигатель: 4OHV; 248 смЗ: 66х72,6мм;8,7; 18л,с./7000об.мин,; 4; 2кгм/5500обмин.; Данные: D: 2050х840х1060 мм; В: 1360 мм; М: 165 кг. Резина: F3.00-19 R2.75-19
В 1963-м году Kawasaki покупает половину акций разорившейся компании Мegurо, В этом же году на мотошоу в Токио дебютировала спортивная модель в' стиле Мeguro. Оснащенный четырехтактным двигателем, мотоцикл открыл новую страницу в истории компании. макс, скорость: 130 км/час;
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
