|
 |
 |
|
 |
 |
 |
Двигатель внутреннего сгорания — это тип двигателя, тепловая машина, в которой химическая энергия топлива (обычно применяется жидкое или газообразное углеводородное топливо), сгорающего в рабочей зоне, преобразуется в механическую работу.
Несмотря на то, что двигатели внутреннего сгорания во многом уступают электродвигателям (более низкий КПД, более низкая экологичность) благодаря своей автономности (необходимое топливо не занимает много места и его легко перевозить вместе с двигателем) двигатели внутреннего сгорания очень широко распространены на транспорте.
Поршень
В любом двигателе поршень - это тот элемент, который воспринимает давление газов, образующихся при сгорании топливной смеси, и передает усилие на шатун. В двухтактном же двигателе поршень выполняет еще и роль механизма газораспределения. Поэтому форма его довольно сложна: в нижней части юбки 3 имеются окна 4, открывающие перепускные каналы и точно соответствующие по форме окнам в цилиндре.
Поршень должен располагаться в цилиндре строго ориентировано, чтобы стыки поршневых колец не попадали в проемы, иначе их поломка неизбежна. От проворачивания на поршне кольца фиксируются стопорными штифтами. Поршень 6 соединен с верхней головкой шатуна 24 при помощи пальца 8, который фиксируется от осевого смещения в бобышках стопорными кольцами. На поршнях одноцилиндровых двигателей устанавливаются по три компрессионных кольца, двухцилиндровых - по два. Долговечность работы сопряженной пары цилиндр-поршень зависит от того насколько точно подобрана эта пара.
В общем силовом агрегате сосредоточены двигатель, сцепление, коробка передач и генератор. Подобную же компоновку силового агрегата имеюх двухтактные одноцилиндровые двигатели мотоциклов и мопедов отечественного производства, а также двигатели многих зарубежных мотоциклов и мотороллеров, например «Панония» и MZ, завода «Йва» и также скомпонованы и двухцилиндровые двухтактные двигатели мотоцикла ИЖ «Юпитер» и мотоцикла Ява-350.
Четырехтактные двигатели мотоциклов с карданной передачей, например мотоцикл АВО-425 (рис. 13) или М-62 «Урал» (рис. 14), вместе со сцеплением автомобильного типа и коробкой передач представляют собой единый силовой агрегат, хотя и не имеют общего литого картера. Такая компоновка четырехтактных двигателей, в особенности для дорожных мотоциклов, удобна при обслуживании.
Двухцилиндровый с противолежащими цилиндрами, четырехтактный верхнеклапанный двигатель мотоциклов «Урал», созданный на базе двигателя мотоцикла М-72. Совершенно новую конструкцию в этом двигателе имеют цилиндры, верхнеклапанные головки цилиндров и поршни. Картер незначительно отличается от картера двигателя М-72; кривошипный механизм и распределительный вал такие же, как и у двигателя М-52. У мотоциклов «Урал» и М-72 конструкции сдепления и коробки передач в основном одинаковые.
Картер
Картер является основанием, на котором и в котором собирается весь двигатель. Он отлит из аллюминиевого сплава и состоит из нескольких функциональных отсеков. Непосредственное отношение к двигателю имеет лишь один из них - кривошипная камера Двигатель ИЖ-П2. В ней на подшипниках 13,15 и 18 установлен коленчатый вал 12 (кривошип, как его раньше называли). Для удобства разборки и ремонта картер выполнен разъемным по продольной оси.
Левая 9 и правая 20 половины его имею соответствующие крышки 10 и 21. Поскольку в кривошипной камере происходит рабочий цикл и она выполняет роль продувочного насоса, возникает необходимость ее герметизировать. Для этого служат сальники 14 и 19, устанавливаемые в левую и правую половины картера. Правый сальник 19 защищает кривошипную камеру от проникновения в нею воздуха во время предварительного впуска, когда в камере образуется разрежение. Левый сальник 14 надежно разобщает полость кривошипной камеры и тот объем картера, в который залито масло. Половинки картера, а также крышки фиксируются контрольными втулками и стягиваются винтами.
В мотоциклетном двигателе тепловая энергия, выделяющаяся при сгорании топлива, преобразуется в полезную механическую работу.
Мотоциклетный двигатель состоит из кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов и имеет системы смазки, охлаждения, питания и зажигания. Кривошипный механизм служит для преобразования прямолинейного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. С помощью газораспределительного механизма осуществляется своевременный впуск в цилиндр горючей смеси и освобождение его от отработавших газов.
Применяйте специальное масло для 4х-тактных мотоциклетных двигателей, так как сцепление у мотоцикла работает в масляной ванне, а некоторые автомобильные масла содержат присадки образующие поверхностные пленки, что может привести к преждевременному износу дисков. Механизм газораспределения требует периодической регулировки. Наиболее распространенный способ — это винт с контргайкой на коромысле или рокере.
Встречается регулировка шайбами, которые подкладываются под стакан толкателя, как на автомобиле ВАЗ 2108. Двигатели с гидравлическими компенсаторами не требуют обслуживания этого механизма. Зазоры в клапанах обычно устанавливают: у двигателей с жидкостным охлаждением 0,08 -0,1мм на впуске и 0,1-0,15 на выпуске. У двигателей с воздушным охлаждением они чуть больше: 0,1-0,15 на впуске, 0,15-0,25 на выпуске. Это усредненные данные. Часто плохая компрессия связана с отсутствием или неправильной величиной клапанного зазора.
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
